El FLAMEARRESTER puede adquirirse en la sección PEDIDO en www.FLAMEARRESTER.de.

En la sección de pedidos de www.FLAMEARRESTER.de, indique los tamaños de FLAMEARRESTER y sus datos de contacto. Tras enviar estos datos, recibirá un e-mail de FLAMEARRESTER en la dirección de e-mail que usted haya indicado. En este e-mail, podrá encontrar las siguiente información: nuestros datos bancarios, número de pedido (concepto), importe de la compra, incluidos los gastos de envío y el impuesto sobre el valor añadido aplicable por ley. Le rogamos que transfiera el importe indicado, con indicación del concepto, a nuestra cuenta bancaria. Una vez recibido el pago, se le entregará de inmediato el artículo solicitado por mensajería.

El montaje será más o menos costoso, dependiendo de la accesibilidad a la manguera de ventilación del tanque del barco. En principio, el FLAMEARRESTER se integra en la manguera de ventilación. Descrito de forma esquemática: La manguera de ventilación se separa, el extremo separado de la manguera de ventilación (que conduce a la pared del barco) se tapa con la pieza de empalme del FLAMEARRESTER y se fija con una abrazadera de manguera convencional. A continuación, se tapa el otro extremo separado de la manguera de ventilación (que conduce al tanque del barco) con la pieza de empalme del FLAMEARRESTER que queda libre e, igualmente, se fija con una abrazadera de manguera convencional.  

Junto con el FLAMEARRESTER, se suministra información detallada, información de seguridad así como un manual para el montaje del FLAMEARRESTER.

El FLAMEARRESTER ha sido certificado por el IMCI (Instituto de certificación internacional marítima / www.IMCI.org).

El FLAMEARRESTER se entrega con una declaración del fabricante, que se encuentra en el manual suministrado.

Cada FLAMEARRESTER se suministra con un manual, que, a su vez, contiene la ficha de datos de seguridad, los valores nominales del material, un dibujo esquemático del FLAMEARRESTER, la declaración del fabricante, instrucciones de mantenimiento y otras informaciones.

El FLAMEARRESTER se puede solicitar regularmente en 3 medidas diferentes: 14 mm, 16 mm, 19 mm. Dependiendo de la manguera de ventilación, se seleccionará el FLAMEARRESTER de un tamaño u otro. Asimismo, se pueden solicitar otras medidas especiales por encargo.

Sí. La mayoría de los navieros llenan el tanque del barco de combustible antes de sacar el barco del agua. Independientemente de que el tanque esté completamente lleno o sólo parcialmente, se forman gases altamente explosivos, que abandonan el cuerpo del barco a través del tubo de ventilación. Por lo tanto, especialmente en los recintos de los almacenes de invierno sin circulación de aire, existe peligro de explosión, que, por pequeñas influencias (lámparas para soldar, un decapador térmico, cigarrillos, etc.), puede dar lugar a un escenario horrible.

No. En particular, en los países escandinavos, en Gran Bretaña y en los países europeos del Mediterráneo, los añadidos de biocombustible a los combustibles tradicionales, gasolina y diesel, son ya en la actualidad considerablemente mayores que en Alemania. En este aspecto, existe un peligro aún mayor que el ya existente en Alemania, para los navieros que hacen escala en estos países con sus barcos y almacenan allí combustible.

No, una vez que el FLAMEARRESTER se haya instalado, se recomienda, que se revise periódicamente, por si presenta suciedad. Si presentara suciedad, la bencina es adecuada como producto de limpieza. A este respecto, se debe prestar atención a las advertencias del manual.

Por deflagración se entiende una reacción de descomposición de un  material explosivo (aquí, gas de escape), que, al contrario que la detonación, se encuentra por debajo de la velocidad del sonido.

En cualquier caso, el FLAMEARRESTER se debe cambiar. Además, se deben examinar todos los componentes, por si presentan defectos mecánicos y, en su caso, cambiarlos.

De momento, no existe todavía, por parte de la legislación nacional, ninguna obligación para la instalación del FLAMEARRESTER. Sin embargo, a un naviero o patrón responsable, no se le plantea la cuestión de la obligación, sino de la sensatez. Esta sensatez consiste, en que la integridad física y la vida de la tripulación y los pasajeros se puede proteger mediante un producto de seguridad, ya no es cuestión de obligaciones, sino, más que nada, de una necesidad.