Der FLAMEARRESTER ist im Bereich ORDER unter www.FLAMEARRESTER.de erhältlich.

Im Bestellbereich unter www.FLAMEARRESTER.de geben Sie Ihre gewünschte FLAMEARRESTER-Größe und Ihre persönlichen Kontaktdaten an. Nach dem Absenden dieser Informationen, werden Sie eine Email von FLAMEARRESTER an die von Ihnen angegebene Email-Adresse erhalten. Dieser Email entnehmen Sie bitte folgende Informationen: Unsere Bankverbindung, Auftragsnummer (Verwendungszweck), Kaufbetrag inkl. Versandkosten und gesetzlicher Mehrwertsteuer. Bitte überweisen Sie den angegebenen Betrag unter Berücksichtigung des Verwendungszweckes auf unser Bankkonto. Nach Zahlungseingang wird Ihnen umgehend die bestellte Ware per Kurier zugestellt.

Abhängig vom Zugang zum Be-/Entlüftungsschlauch des Schiffstanks, variiert der Montageaufwand. Grundsätzlich wird der FLAMEARRESTER in den Be-/Entlüftungsschlauch integriert. Schematisch beschrieben: Der Be-/Entlüftungsschlauch wird durchtrennt, das durchtrennte Ende des Be-/Entlüftungsschlauches (das zur Schiffswand führt) über das Anschlussstück des FLAMEARRESTER gestülpt und mit einer handelsüblichen Schlauchschelle befestigt. Anschließend wird das andere durchtrennte Ende des Be/-Entlüftungsschlauches (das zum Schiffstank führt) über das noch freie Anschlussstück des FLAMEARRESTER gestülpt und ebenfalls mit einer handelsüblichen Schlauchschelle befestigt.  

Detaillierte Angaben, Sicherheitsinformationen und ein Handbuch zur Montage des Flamearrester werden jedem FLAMEARRESTER beiliegend mit versendet.

Der FLAMEARRESTER wurde durch das IMCI (International Marine Certification Institute / www.IMCI.org) zertifizerit.

Jeder FLAMEARRESTER wird mit einer Herstellererklärung ausgeliefert, die im mitgelieferten Handbuch enthalten ist.

Jeder FLAMEARRESTER wird mit einem Handbuch ausgeliefert, das gleichzeitig das Sicherheitsdatenblatt, die Materialkennwerte, eine schematische Zeichnung des FLAMEARRESTER, die Herstellererklärung, Wartungsanweisungen und weitere Informationen beinhaltet.

Der FLAMEARRESTER kann regulär in drei verschiedenen Größen bestellt werden: 14 mm, 16 mm, 19 mm. Abhängig vom Be-/Entlüftungsschlauch ist die Größe des FLAMEARRESTER zu wählen. Sondergrößen können auf Anfrage bestellt werden.

Ja. Die meisten Schiffseigner füllen die Schiffstanks mit Treibstoff bevor sie die Schiffe aus dem Wasser nehmen. Unabhängig davon, ob der Tank ganz oder nur halb gefüllt ist, bilden sich hochexplosive Gase, die durch die Be-/Entlüftungsleitung den Schiffskörper verlassen. Somit existiert speziell in Winterlagerhallen ohne zirkulierende Luft Explosionsgefahr, die durch geringste Einwirkungen (Lötlampen, Heißluftföhn, Zigaretten, usw.) zum schlimmsten Szenario führen können.

Nein. Speziell in den skandinavischen Ländern, in Großbritannien und den mediterranen Ländern Europas sind Biosprit-Beimengungen zu den klassischen Treibstoffen Benzin und Diesel bereits heute deutlich höher als in Deutschland. Insofern beseht für Schiffseigner, die diese Länder mit Ihren Schiffen anlaufen und dort Treibstoff bunkern eine noch größere Gefahr als die bereits in Deutschland existierende.

Nein, nachdem der FLAMEARRESTER eingebaut wurde, wird empfohlen, dass er in regelmäßigen Abständen auf Verunreinigungen zu untersuchen ist. Sollte eine Verunreinigung vorliegen, eignet sich Waschbenzin als Reinigungsmittel. Hierbei sind die Hinweise aus dem Handbuch zu beachten.

Unter einer Deflagration versteht man eine Zersetzungsreaktion eines Explosivstoffes (hier das austretende Gas), die gegenteilig zur Detonation unterhalb der Schallgeschwindigkeit liegt.

Auf jeden Fall muss der FLAMEARRESTER ausgetauscht werden. Des Weiteren sind alle Bauteile auf mechanische Schäden zu untersuchen und ggf. zu tauschen.

Derzeit besteht durch die nationale Gesetzgebung noch keine Pflicht für den Einbau des FLAMEARRESTER. Jedoch stellt sich ein verantwortungsbewusster Schiffseigner/Schiffsführer nicht die Frage nach der Pflicht, sondern nach dem Sinn. Besteht der Sinn darin, dass Leib und Leben von Crew und Passagieren durch ein Sicherheitsprodukt geschützt werden können, ist eine Pflicht meist nicht mehr von Nöten.